常见故障检修:柴油发电机组包括三个主要部分：柴油机、交流同步发电机和控制箱。本节仅讲述柴油机常见故障检修。康明斯柴油发电机的常见故障有不能启动或启动困难、排烟不正常、运转无力、转速不均匀和不充电等。下面结合国产135和105系列柴油机为例加以讲述。

   1.柴油机不能启动或启动困难

 （1）故障现象

   ①气缸内无爆发声，排气管冒白烟或无烟。

   ②排气管冒黑烟。

   实践证明，要保证柴油机能够顺利启动，必须满足四个必备条件：具有一定的转速；油路、气路畅通，气缸压缩良好；供油正时。从以上柴油机启动的先发条件，就可推断柴油机不能启动或不易启动的原因。

  （2）故障原因

   ①柴油机转速过低：a.小启动转速过低；b.减压装置未放入正确位置或调整不当；门间隙调整不当。

   ②油、气路不畅通：a.燃油箱无油或油开关没有打开；b.柴油机启动时，环境温度过低；c.油路中有水分或空气；d.喷油嘴喷油雾化不良或不喷油；e.油管或柴油滤清器有堵塞之处；f.空气滤清器过脏或堵塞。

   ③气缸压缩不好：a.活塞与气缸壁配合间隙过大；b.活塞环折断或弹力过小；c.进诽气门关闭不严。

   ④供油不正时：a.喷油时间过早（容易把喷油泵顶死）或过晚；b.配气不准时。

 （3）检查方法

   在检查之前，应仔细观察故障现象，通过现象看本质，逐步压缩，即可达到排除故障之目的。对柴油机不能启动或启动困难这一故障而言，通常根据以下几种不同的故障现象进行判断和检查。

   ①柴油机转速过低使用电启动的柴油机，如启动转速极其缓慢，此现象大多系启动电机工作无力，并不说明柴油机本身有故障。应该在电启动线路方面详细检查，判断蓄电池电量是否充足，各导线连接是否紧固良好及启动电机工作是否正常等，此外还应检查空气滤清器是否堵塞。对手摇启动的柴油机来说，如果减压机构未放人正确位置或调整不对、气门间隙调整不好使气门顶住了活塞往往会感到摇机很费力，其特点是曲轴转到某一部位时就转不动，但能退回来。此时除了检查减压阀和气门间隙外，还应检查正时齿轮的啮合关系是否正确。

   ②启动转速正常，但不着火，气缸无爆发声或偶尔有爆发声，排气冒白烟。通过这一现象，就说明柴油在机体内没有燃烧而变成蒸汽排出或柴油中水分过多。首先检查柴油机启动时环境温度是否过低，然后检查油路中是否有空气或水分。柴油机供给系统的管路接头固定不紧，喷油嘴针阀卡住，停机前油箱内的柴油已用完等都可能使空气进入柴油机供给系统。这样，当喷油泵柱塞压油时，进入油路的空气被压缩，油压不能升高。当喷油泵的柱塞进油时，空气体积膨胀，影响吸油，结果供油量忽多忽少。出现此类故障的检查方法是，将柴油滤清器上的放气螺钉、喷油泵上的放气螺钉或喷油泵上的高压油管拧松，转动柴油机，如有气泡冒出，即表明柴油供给系统内有空气存在。处理的方法是将油路各处接头拧紧，然后将喷油泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，直到出油没有气泡为止，再拧紧放气螺钉后开机。如发现柴油中有水分，也可用相同的方法检查，并查明柴油中含有水分的原因，按要求更换燃油箱中的柴油。如果没有空气或水分混杂在柴油中，应该继续检查喷油器的性能是否良好和供油配气时间是否得当。对单缸柴油机来说，应先判断喷油器的工作性能情况。

   ③启动转速正常，气缸压缩良好，但不着火且无烟，这主要是由低压油路不供油引起的。这时主要顺着油箱、输油管、柴油滤清器、输油泵和喷油泵等进行检查，一般就能找出产生故障的部位。柴油过滤不好或者滤清器没有定时清洗是造成低压油路和滤清器堵塞的主要原因。判断油路或滤清器是否堵塞，可将滤清器通喷油泵的油管拆下，如油箱内存油很多，而从滤清器流出的油很少或者没有油流出，即说明滤清器已堵塞。如果低压油路供油良好，则造成柴油机高压无油的原因多在于喷油泵中柱塞偶件磨损或装配不正确。

   ④启动转速正常且能听到喷油声，但不能启动，这主要是由气缸压缩不良引起的。

   装有减压机构的2105型等柴油机，如将减压机构处于不减压的位置，仍能用手摇把轻快地转动柴油机，且感觉阻力不很大，则可断定气缸漏气。

   进气门或排气门漏气后，气缸内的压缩温度和压力都不高，柴油就不易着火燃烧，这类漏气发生的主要原因：一是气门间隙太小，使气门关闭不严；另一方面是气门密封锥面上或是气门座上有积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱、吱”的声音，则说明进、排气门有漏气现象。转动曲轴时，如发现在气缸盖与机体的接合面处有漏气的声音，则说明在气缸垫的部位有漏气处。可能是气缸盖螺母没有拧紧或有松动，也可能是气缸垫损坏。转动曲轴时，机体内部或加机油口处发现有漏气的声音，原因多数出在活塞环上。为了查明气缸内压缩力不足是否因活塞环不良而造成的，可向气缸中加入适量的干净润滑油，如果加入机油后气缸内压缩力显然增加，就表明活塞环磨损过甚，使气缸与活塞环之间的配合间隙过大，空气在活塞环与气缸套之间漏入曲轴箱。

   如果加入机油后，压缩力变化不大，表明气缸内压缩力不足与活塞环无关，而可能是空气经过进气门或排气门漏走。

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